首款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的成功首飛，激發(fā)了國(guó)人的自豪之情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有36所高校參與了C919的研制。其中，燕山大學(xué)參與了軸承項(xiàng)目、液壓管路應(yīng)力分析規(guī)范和中機(jī)身運(yùn)輸?shù)难邪l(fā)。

在C919機(jī)身上，有大約3000多個(gè)關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承的安裝與固定質(zhì)量直接影響其使用性能和飛行安全，而且每種軸承裝機(jī)前都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的地面考核，作出壽命評(píng)價(jià)。燕山大學(xué)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室接受這個(gè)任務(wù)時(shí)，面臨幾大難題：沒(méi)有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)的技術(shù)方法，沒(méi)有實(shí)驗(yàn)的設(shè)備，一切都要從零開始。

課題組負(fù)責(zé)人楊育林教授召集燕大機(jī)械、材料、控制等多個(gè)學(xué)科的人，3年時(shí)間里做了500多件試件，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗，終于為中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)交出了一份滿意答卷。

“在飛機(jī)元件類故障中，52%是由液壓管路振動(dòng)問(wèn)題引起的，液壓管路就像人的血管，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)就會(huì)出大問(wèn)題。”燕大機(jī)械工程學(xué)院副教授權(quán)凌霄的這一比喻，說(shuō)明了液壓管路的重要性。雖然ARJ21-700早就實(shí)現(xiàn)了首飛，但液壓管路的核心技術(shù)卻掌握在外國(guó)人手中。

無(wú)奈之下，他們只能從極其有限的信息中去做分析，在摸索中前行。權(quán)凌霄說(shuō)，現(xiàn)在課題組從ARJ21-700液壓管路應(yīng)力分析中得到的一些共性理論成果，已經(jīng)在C919的進(jìn)一步優(yōu)化和寬體客機(jī)C929的研發(fā)上得到應(yīng)用，也為我國(guó)研究其他民用客機(jī)機(jī)型提供了理論基礎(chǔ)支持。

C919由機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身等9大部分組成，其中承力結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的中機(jī)身運(yùn)輸所需要的特殊的運(yùn)輸車輛，就是由燕山大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院趙靜一教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的。

C919中機(jī)身從制造廠到上海的運(yùn)輸線約1600公里，要途經(jīng)不同等級(jí)的公路、橋洞、立交橋，還有多個(gè)收費(fèi)站、減速帶。在這個(gè)過(guò)程中，要考慮風(fēng)速、制動(dòng)、抓地力等各種有可能導(dǎo)致車輛傾翻的因素。

為了將中機(jī)身安然無(wú)恙地送到目的地，團(tuán)隊(duì)要解決這些技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)：為保證中機(jī)身不變形設(shè)計(jì)定位機(jī)構(gòu)；在有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)有效的吸振、減振裝置；設(shè)計(jì)空氣導(dǎo)流裝置減小風(fēng)阻對(duì)中機(jī)身的作用；設(shè)計(jì)的擴(kuò)展和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不僅可以調(diào)整運(yùn)輸車的車體寬度，且能有效保護(hù)中機(jī)身；設(shè)計(jì)的中車架部分升降功能使得4.8米寬的運(yùn)輸車在通過(guò)收費(fèi)站和涵洞時(shí)無(wú)需拆分。

為此，團(tuán)隊(duì)做了大量實(shí)驗(yàn)，還與合作單位按照C919中機(jī)身的實(shí)際尺寸做了個(gè)1：1的模型，并專門設(shè)計(jì)了一套三級(jí)減震裝置。最后，只用了21個(gè)小時(shí)，他們?cè)O(shè)計(jì)的運(yùn)輸車就把中機(jī)身送到了目的地。